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Les voitures électriques sont souvent encore relativement chères, mais leurs batteries peuvent rapporter de l'argent. Dans le cadre de projets de recherche, les batteries ont déjà généré des revenus de plus de 1000 euros par an. Au cours des prochaines années, les possibilités de gagner de l'argent grâce aux batteries ou d'économiser de l'argent avec leur aide devraient être nombreuses. Quelques options existent déjà aujourd'hui. Voici ce que cela signifie, ce qui est à venir et ce qui existe déjà - et comment vous pouvez en profiter.
Le système énergétique allemand est actuellement en pleine mutation. Dans le passé, il existait quelques grandes centrales électriques qui produisaient de l'électricité en continu en brûlant du charbon ou du gaz, par exemple. Il était également très facile de prévoir quand les ménages et les entreprises auraient besoin de quelle quantité d'électricité. Aujourd'hui, des milliers d'éoliennes et de systèmes photovoltaïques répartis dans toute l'Allemagne injectent de l'électricité supplémentaire dans le réseau - parfois plus, parfois moins, en fonction des conditions météorologiques. Parallèlement, la consommation d'électricité et ses fluctuations augmentent, car de plus en plus de personnes possèdent des voitures électriques ou des pompes à chaleur, qui ont parfois besoin d'énergie et parfois non. Cette diversité des producteurs et des consommateurs d'électricité ainsi que les fluctuations posent de nombreux défis aux réseaux et aux marchés. C'est précisément ce dont les propriétaires de voitures électriques peuvent tirer parti de diverses manières.
Pendant les périodes particulièrement ensoleillées ou venteuses, il y a beaucoup d'électricité verte dans le réseau. L'électricité sur les marchés boursiers est alors globalement moins chère, car elle est disponible en grande quantité. En revanche, par temps nuageux et sans vent, les centrales électriques au charbon et au gaz doivent produire de l'électricité à un coût élevé. L'électricité est alors chère sur le marché boursier. Jusqu'à présent, les particuliers n'ont souvent pas conscience de ces fluctuations quotidiennes des prix. Ils paient chaque mois le même montant pour leur électricité. Il existe cependant des tarifs d'électricité dynamiques. Si vous souscrivez à l'un d'entre eux, vous payez toujours le prix actuel de la bourse de l'électricité.
Vous pouvez jouer avec cela : Vous pouvez délibérément charger votre voiture lorsque l'énergie est bon marché. Cela peut généralement être visualisé via une application. Il existe aussi déjà des options pour charger automatiquement la voiture sur la boîte murale à la maison à des moments opportuns. Cela signifie que la facture à la fin du mois peut être moins élevée que celle d'un fournisseur habituel.
Cela pourrait devenir encore plus lucratif à l'avenir si la voiture électrique peut se recharger de manière "bidirectionnelle". Cela signifie qu'elle peut non seulement tirer de l'électricité de la prise de courant, mais aussi la réinjecter dans le réseau. Une voiture entièrement chargée qui n'est pas utilisée pourrait alors restituer environ la moitié de sa charge au réseau, alors que les prix de l'électricité sont élevés. Le propriétaire de la voiture "vendrait" en effet de l'électricité au bon moment, à un prix plus élevé que celui auquel il l'a achetée.
L'idée d'utiliser la voiture électrique pour stocker sa propre énergie solaire est particulièrement évidente. Quiconque possède un système photovoltaïque sur son toit sait qu'une grande partie de l'électricité est produite vers midi, lorsque le soleil est haut. Si vous voulez allumer le four le soir, il se peut que vous ne puissiez pas utiliser votre propre électricité photovoltaïque.
Une voiture électrique capable de stocker et de restituer de l'électricité pourrait faire le plein pendant les heures d'ensoleillement et servir ensuite de grande batterie. Les consommateurs pourraient alors utiliser leur propre électricité bon marché le soir.
Jens Strüker, de l'Institut Fraunhofer des technologies de l'information appliquées (FIT), déclare : "On ne soulignera jamais assez le potentiel des batteries des voitures électriques pour stabiliser les réseaux électriques. Cela peut faire une grande différence dans la transition énergétique". Les voitures électriques peuvent contribuer à réduire la pression sur le réseau électrique de différentes manières. Dans certains cas, elles permettent déjà de réaliser des économies.
Toute personne qui installe une nouvelle wallbox chez elle à partir de 2024 s'en rendra compte. En effet, le nouvel article 14a de la loi sur le secteur de l'énergie s'appliquera alors. Il permet aux gestionnaires de réseau d'intervenir dans l'alimentation électrique des wallbox et des pompes à chaleur des particuliers. Si, par exemple, un grand nombre de personnes dans une rue veulent recharger leur voiture et se chauffer avec leur pompe à chaleur en même temps, les réseaux affaiblis pourraient être menacés d'effondrement. Les gestionnaires de réseau peuvent alors intervenir dans les conditions mentionnées ci-dessus.
Il est peu probable qu'il y ait réellement des restrictions notables. Cependant, tous ceux qui pourraient théoriquement être restreints recevront de l'électricité à un prix réduit. Les ménages paient donc généralement moins pour l'électricité parce qu'ils peuvent théoriquement contribuer à stabiliser le réseau en réduisant l'alimentation des voitures électriques et des pompes à chaleur en cas d'extrême urgence.
Il existe également d'autres moyens pour les batteries des voitures électriques de soulager le réseau. Le réseau électrique local peut être surchargé, mais aussi les lignes électriques qui traversent l'Allemagne. Cela se produit, par exemple, lorsque l'énergie éolienne produite près de la mer du Nord et de la mer Baltique les jours de tempête est supérieure à ce que les lignes peuvent transporter vers le sud. Pour l'instant, la conséquence est souvent que les éoliennes sont mises hors service. Toutefois, à l'avenir, il serait également concevable que les voitures électriques soient délibérément chargées au maximum lorsqu'une grande quantité d'électricité est produite dans le nord - et qu'elles restituent l'électricité plus tard, lorsque les réseaux ont la capacité de la transporter à nouveau.
Certains cas d'utilisation peuvent déjà être mis en œuvre avec l'équipement technique et les fournisseurs appropriés. Si vous souhaitez suivre vous-même l'évolution des prix sur les bourses de l'électricité et réguler votre consommation d'électricité en conséquence, vous pouvez obtenir un tarif d'électricité dynamique auprès du fournisseur norvégien Tibber, par exemple. Une application indique alors le prix actuel de l'électricité.
En théorie, certains fournisseurs d'énergie traditionnels, comme Eon, proposent déjà des tarifs d'électricité dynamiques. Cependant, ils sont encore rarement utilisés. En fait, de nombreux fournisseurs cachent ces tarifs à leurs clients parce qu'ils ne sont pas encore en mesure d'en assurer la mise en œuvre technique.
La possibilité d'économiser des frais d'électricité avec son propre système photovoltaïque en tirant moins d'énergie du réseau est déjà très répandue. Par exemple, la société bavaroise Sonnen propose une boîte murale intelligente qui peut maximiser la consommation d'énergie solaire provenant de votre propre toit. Le fournisseur d'électricité britannique Octopus Energy propose un service de recharge appelé "Intelligent Octopus". Les utilisateurs peuvent déterminer à quelle heure de la journée leur voiture doit être rechargée et à quel pourcentage. Grâce à cette condition limite, la voiture se recharge toujours aux heures où l'électricité est la moins chère. Octopus Energy accorde aux utilisateurs un crédit de 10 à 30 euros par mois.
Le fournisseur d'électricité The Mobility House propose une offre similaire. Il a développé une application appelée Eyond, qui se connecte à la voiture électrique et démarre ou arrête le processus de charge afin que la voiture se charge aux heures les moins chères. Selon le directeur général Marcus Fendt, les utilisateurs économisent en moyenne entre 200 et 300 euros par an. En Allemagne, un automobiliste parcourt en moyenne 36 kilomètres par jour. Selon M. Fendt, la grande majorité des gens peuvent donc "attendre deux jours avant que la batterie de leur e-voiture ne soit rechargée". Cependant, comme avec Octopus, les utilisateurs peuvent spécifier que la batterie doit être chargée au moins à un certain niveau et à un certain moment. La start-up 1Komma5 Grad permet également une charge optimisée en fonction de l'énergie solaire. La jeune entreprise propose des packages complets comprenant une installation solaire, une unité de stockage d'électricité, une pompe à chaleur, une wallbox et un système de gestion de l'énergie.
Toutefois, il est important de bien réfléchir aux offres et aux dispositifs à utiliser et de se demander si les composants peuvent également être combinés avec des produits d'autres fabricants en cas de doute. L'expert du Fraunhofer, M. Strüker, met en garde : "Les fournisseurs qui proposent déjà des tarifs d'électricité dynamiques ou des options de commercialisation pour les batteries de voitures électriques peuvent acquérir un grand pouvoir de marché si les ménages se lient en investissant dans des appareils et des applications spécifiques au fournisseur et non interopérables. Il peut ensuite devenir difficile et coûteux pour les clients de passer à des concurrents plus attrayants."
Jusqu'à présent, les offres étaient généralement basées sur la charge unidirectionnelle : La voiture électrique peut absorber de l'électricité, mais ne peut pas la restituer. Avec la recharge bidirectionnelle, il serait possible d'obtenir des revenus plus élevés. Cela a déjà été testé dans le cadre de projets pilotes. Dans le cadre d'un projet avec Audi, The Mobility House a pu générer 1556 euros par batterie et par an. Selon Fendt, 650 euros pourraient être versés à l'avenir aux clients qui rechargent de manière bidirectionnelle, soit plus de deux fois plus qu'auparavant.